Quando Araraquara é castigada por fortes chuvas, como ocorre com frequência no início do ano, o medo de cruzar a Via Expressa toma o pensamento do araraquarense. Quem conhece a realidade da Avenida Maria Antonia Camargo de Oliveira, sabe que não é prudente transitar por lá quando a chuva aperta, principalmente no trecho entre o Terminal Central de Integração e a Rodoviária.
As águas das precipitações pluviométricas descem da Vila e do Centro e desembocam na baixada da Expressa. As tubulações debaixo da via, que fazem a canalização dos córregos da Servidão, de um lado, e do Ouro, do outro, chegam ao limite da vazão. O córrego do Ouro transborda. A falta de permeabilidade daquela área, devido a obras urbanas, ao solo rochoso e à sujeira, que entope bueiros e bocas de lobo, contribuem para as inundações, mais frequentes nessa época do ano.
A prefeitura sabe que as condições atuais da tubulação necessitam atenção. Para evitar que a situação se agrave ainda mais, já que na última década o local tem sido cenário de enchentes que chegaram inclusive a deixar vítima fatal, a administração corre contra o tempo para criar um plano de recuperação.
De acordo com Sérgio José Pelícolla, secretário de Obras e Serviços Públicos, a prefeitura contratou no final do ano passado a empresa Dificali Engenharia e Construções, de São Carlos, para fazer o diagnóstico detalhado do local. A empresa ainda não começou os serviços devido ao grande volume de água que se encontra nas galerias. “Assim que tiver um período de estiagem, eles vão começar o serviço e farão o diagnóstico sobre as intervenções necessárias e qual o orçamento que a gente terá que buscar em recursos para fazer esses reparos.”
O PIOR ESTÁ POR VIR?
Na última década, o araraquarense vem assistindo à situação se agravando. Em 2012, a cidade ficou estarrecida com o desaparecimento de uma mulher idosa, levada pela fúria das águas durante um temporal. Terezinha Mansur, de 79 anos, sumiu após as chuvas. Ela e outras cinco pessoas estavam em uma van, que foi arrastada pela correnteza, próximo ao Terminal Rodoviário, um dos locais mais afetados pela força das águas do Rio do Ouro, que transbordou. Seus restos mortais foram encontrados mais de dois anos depois.
Em abril de 2017, o asfalto cedeu em um dos pontos da Via Expressa. Na época, funcionários da Prefeitura de Araraquara realizaram uma inspeção subterrânea na parte canalizada do rio, que passa debaixo da via, para avaliar suas condições.
Em março de 2018, parte do asfalto afundou novamente, abrindo um buraco em uma das faixas da Avenida Maria Antonia Camargo de Oliveira, próximo ao pontilhão da Barroso, no sentido Centro-Zona Norte. Na época, descobriu-se um lançamento clandestino de água vinda dos trilhos. Feito o reparo, não houve mais esse tipo de ocorrência na via.
INTERDIÇÃO EM CASO DE CHUVA
Embora descarte o risco iminente de rompimento de parte da tubulação, a Prefeitura já definiu medidas preventivas junto à Defesa Civil. “Em todo caso de chuva forte, a gente interdita a Via Expressa da Avenida Feijó até o balão da Avenida Sete de Setembro, pelo grande volume de água que pode ocasionar algum problema”, explica Pelícolla.
Enquanto a Secretaria de Obras e Serviços Públicos aguarda os dados técnicos que serão fornecidos pela empresa que fará o diagnóstico aprofundado da situação no subterrâneo da Via Expressa, algumas ideias vão sendo ventiladas para sanar definitivamente essa questão da inundação no local. “Com a retirada dos trilhos, a intenção é que se faça um projeto de uma rede paralela, captando toda a água proveniente da Vila Xavier e jogando essa água mais para a frente, para evitar esse ponto de alagamento”, conclui Pelícolla.
Projeto de canalização foi feito em 1935 e executado a partir da década de 1960
De acordo com documentos de 1935, publicados em 1937, o então prefeito Heitor de Souza Pinheiro elaborou um relatório sobre como deveria ser a obra. A Via Expressa seria chamada Avenida Araraquara e haveria um projeto de retificação e canalização do córrego da Servidão e abertura das duas marginais.
A canalização resolveria também uma questão de higiene, pois já naquele tempo a população fazia descarte irregular de lixo às margens do córrego da Servidão.
A avenida projetada abrangeria uma faixa larga de 45 a 50 metros, sendo de 15 a 20 metros para o canal e taludes e 15 metros para cada uma das marginais, com 9,50m na parte carroçável, capaz de comportar quatro filas de carros. O comprimento da Avenida Araraquara iria do Campo de Aviação Bartholomeu de Gusmão até a estrada velha de Américo Brasiliense, nas proximidades da oficina da EFA. O projeto levaria de 6 a 8 anos para ser executado.
Porém, a canalização só teve início em 1963 com as obras do córrego da Servidão, durante o mandato do prefeito Benedito de Oliveira. A continuidade dessa obra e a conclusão do projeto do córrego do Ouro se deram em 1973, na gestão de Clodoaldo Medina. O projeto inicial da Via Expressa também sofreu várias alterações, inclusive em seu trajeto.
TIPOS DE TUBULAÇÃO
São vários os perfis de tubulação ao longo da Expressa: Em arco, retangulares, ovoides e tubos. Em arco, medem 4,30m x 3,40m e 3m x 4,40m. Os retangulares são cinco tipos: 4m x 3,40m; 2,80m x 4m; 4m x 3,35m; 3,20m x 3m; e 2m x 3,10m. A de tubo mede de 1,20m de diâmetro e a ovoide tem 2,30m de altura. Cada trecho da Via Expressa tem um tipo de perfil. Há trechos com paredes de concreto, de pedra e de tijolos.
“A Via Expressa não foi feita por uma administração só. Foi uma obra feita por trechos. Uma administração começava, fazia um trecho, a outra fazia outro trecho. Devido a isso, existe diferença de perfis e tipos de construção”, conta o secretário.
A vazão máxima que a tubulação suporta, segundo o engenheiro Marcos Oliveira, da área de drenagem da Prefeitura, é de 100 metros cúbicos por segundo (100m³/s).
